Kia Picanto z 2020 8. Kia Picanto z 2019 21. Kia Picanto z 2018 18. 12. Samochody Osobowe Kia Picanto - Przeglądaj oferty nowych i używanych pojazdów na sprzedaż w Otomoto.pl. How to install DRL's on a Kia Picanto MkII.@baconbuttties If you'd like to support the channel you can buy me a beer here! Cheers! 🍻https://www.buymeacoffee Dane techniczne Kia Stonic Crossover 1.4 DOHC 100KM 74kW 2017-2019. Produkowany od 2017 do 2019 roku. Pojemność skokowa 1368 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 100 KM (74 kW) przy 6000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 133 Nm przy 4000 obr/min. Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC. The Picanto EX is powered by a 1.2-liter inline-4 engine. This engine is Kia’s newest offering for the Picanto. It generates 84 hp and 132 Nm of torque — which is an impressive number for a compact hatchback. Similar to the LX, it can be mated to either a 5-speed manual or 4-speed automatic transmission. Say hello to the new Picanto, sporty and stylish, advanced features, eco-friendly technology. 111-111-542; Brochure; Find a dealer; Contact us; all-new Kia Sorento. Ustawienia rozrządu. AutoScout24 · 05.12.2019 · Czas czytania Ø 4 min. O układzie rozrządu słyszał chyba każdy kierowca. To jeden z tych elementów silnika, które wymagają permanentnej kontroli i cyklicznej wymiany. W przeciwnym razie potrafi narobić wiele szkód i doprowadzić do sytuacji, w której konieczna będzie wymiana silnika. . Kupiłeś auto bez historii serwisowej? Sprawdź rozrząd! Zerwany napęd rozrządu może, ale nie musi oznaczać spustoszenia w silniku. Koszt okresowej wymiany zależy od zabudowania silnika w samochodzie. Pasek rozrządu przenosi napęd z wału korbowego na wałek/wałki rozrządu, a zatem jest – pośrednio – odpowiedzialny za sterowanie czasem otwierania i zamykania zaworów. Od tego z kolei zależy proces napełniania cylindrów mieszanką (zawory ssące) i wypuszczania spalin do kolektora (zawory wydechowe). Nie trzeba więc być dyplomowanym inżynierem, żeby wiedzieć, iż jakiekolwiek nieprawidłowości w pracy układu rozrządu powodują zaburzenia w pracy silnika. Co więcej, gdy pasek przeskoczy lub się zerwie (ze starości, z powodu usterki innego elementu; patrz dalej), jednostka napędowa straci „synchronizację”, co z kolei uniemożliwi jej dalszą pracę. Jeżeli mamy do czynienia z tzw. silnikiem kolizyjnym, zawory z uderzą w tłoki i zostaną uszkodzone. A i to nie wszystko, bo w wyjątkowo pechowej sytuacji może też dojść do zniszczenia wałków rozrządu, panewek, głowicy, a w skrajnym przypadku – wału korbowego. Wyjaśniamy, jak do takiej sytuacji nie dopuścić, i odpowiadamy na pytania, które najczęściej pojawiają się w kontekście paska. Łańcuch omówimy oddzielnie, w kolejnym materiale. Jaka jest różnica między paskiem a łańcuchem? Jeśli chodzi o funkcję – żadna. Napęd może być przeniesiony z wału korbowego za pomocą paska, łańcucha lub zestawu kół zębatych. Pasek ma nad pozostałymi dwoma rozwiązaniami jedną zasadniczą przewagę – jest najtańszy w produkcji. Do tego mało waży, zapewnia cichą pracę i – z reguły – nie wymaga stosowania hydraulicznych napinaczy (wystarczy rolka napinająca). Wady? Ma ograniczoną trwałość i musi być regularnie wymieniany, nie lubi kontaktu z substancjami chemicznymi (np. olej silnikowy) i – przynajmniej w teorii – zrywa się łatwiej niż np. łańcuch. Największą trwałość wykazują z reguły paski specjalnie wzmocnione, np. kevlarem. Ważne: nie są one trochę droższe od konwencjonalnych pasków zębatych, ale na razie występują tylko w wybranych silnikach. Pasek rozrządu w kąpieli olejowej – co to za rozwiązanie? Od kilku lat producenci samochodów systematycznie wprowadzają silniki wyposażone w rozrząd napędzany paskiem w kąpieli olejowej. W założeniu ma to być rozwiązanie zapewniające wysoką trwałość (czyli np. 10 lat/240 tys. km wobec standardowych 5 lat/120 tys. km) w połączeniu z niskimi kosztami obsługi, typowymi dla tradycyjnych pasków zębatych. Tak jak i łańcuch, „mokry” pasek pracuje pod szczelną metalową obudową i wymaga stosowania wyłącznie określonego typu oleju silnikowego. W praktyce rozwiązanie to na razie sprawdza się różnie, bo np. duża partia silników TDCi Forda z lat 2008--11, wyposażona w tzw. podwójny rozrząd – jeden pasek (suchy) łączy wałki z pompą wtryskową, drugi (mokry) odbiera napęd z wału korbowego i przekazuje go do pompy – była częstym gościem serwisów. Powód? Albo dolny pasek pękał przedwcześnie, albo... mechanik, sądząc, że pod metalową obudową nadal pracuje łańcuch ( TDCi do 2007 r.), przy okazji wymiany górnego napędu nie interesował się dolnym. W silniku Ecoboost o problemach na razie cicho. W moim samochodzie rozrząd jest opisany jako pasek/łańcuch. Jak to rozumieć? W takim wypadku z reguły chodzi o łańcuch, który spina oba wałki rozrządu. Napęd z wału korbowego jest przekazywany na koło zębate jednego wałka rozrządu, zaś za napędzanie drugiego odpowiada właśnie łańcuszek. To dość trwałe rozwiązanie i w wielu przypadkach okresowa wymiana paska przekazującego napęd z wału korbowego na wałek nie wiąże się z koniecznością zamontowania nowego łańcucha. Uwaga: są i takie jednostki, w których łańcuch potrafi się przedwcześnie rozciągnąć np. z wtryskiem pośrednim (Grupa VW). Dobra wiadomość: gdy łańcuch się rozciągnie, usterkę można zawczasu wychwycić – spod maski dochodzi terkotanie. Są i takie jednostki napędowe, w których wałki połączono za pomocą przekładni zębatej (np. np. FSI VW) lub dodatkowego gumowego paska (!). Uwaga: „pasek/łańcuch” może oznaczać też taki typ rozrządu, jak np. w fordowskim TDCi do 2007 r., w którym łańcuch przekazuje napęd z wału korbowego na pompę. Czy stan paska da się ocenić organoleptycznie? Owszem, niekiedy jest to możliwe, ale często trzeba w tym celu zdemontować (lub – jeśli się da – przynajmniej odgiąć) plastikowe osłony. Są i takie jednostki napędowe, w których pasek zabudowano tak głęboko, że aby się do niego dostać, trzeba np. wjechać na kanał lub skorzystać z podnośnika. Jeżeli pasek powierzchownie popękał, ma sfatygowane zęby lub – co gorsza – zaczyna się strzępić, to znak, że najwyższa pora na jego wymianę! Uwaga: „kończący się” pasek, w przeciwieństwie do łańcucha, nie daje z reguły żadnych efektów dźwiękowych. Hałasować może za to np. uszkodzona pompa wody i jeśli jest napędzana paskiem, to usterki nie wolno ignorować. Pompa, zatrzymując się, zerwie pasek lub przynajmniej zetnie jego zęby. Gumie szkodzi też olej silnikowy – nie dotyczy to, rzecz jasna, „mokrych” pasków, pracujących w kąpieli olejowej. Ile powinna kosztować wymiana paska rozrządu? Rachunek z reguły zamyka się w kwocie od 700 do 1500 zł, jednak może też być wyższy. Dotyczy to głównie ciasno zabudowanych silników z dwiema głowicami, np. w układzie widlastym lub bokser, w przypadku których jedynym sposobem na dostanie się do napędu rozrządu jest przynajmniej „uniesienie” silnika lub demontaż kilku elementów karoserii i układu chłodzenia (przykład: V6 TDI w VW Passacie B5). Ważne: nie warto oszczędzać na częściach. Z reguły najlepszym pomysłem jest zakup markowego zestawu rozrządu, najlepiej tego samego producenta, który dostarcza części na pierwszy montaż. W wyjątkowej sytuacji mechanik może zalecić zakup zestawu innej marki. Dobrym pomysłem jest też telefon do serwisu dilerskiego, bo często producenci wraz z biegiem czasu wprowadzają zmodyfikowane zestawy rozrządu, a niezależny warsztat wcale nie musi o tym wiedzieć. Co ile powinienem wymieniać pasek rozrządu? Czy należy trzymać się zaleceń producenta? Guma się starzeje, rolki się zużywają, a wytyczne producentów co do terminu przydatności paska bywają optymistyczne. W części silników (np. dCi, TDI z przełomu wieków) rozsądnym pomysłem będzie skrócenie interwału o 30-40 tys. km. O wcześniejszej wymianie rozrządu powinni pomyśleć ci kierowcy, którzy często podróżują na krótkich odcinkach lub mają auta z wysilonym silnikiem i z tej mocy korzystają. O termin wymiany paska warto zapytać mechanika, który ma doświadczenie z danym modelem i zaleci ewentualne skrócenie interwału. Ważne: czas też robi swoje – nawet jeśli auto mało jeździ, ale pasek zbliża się do terminu podawanego przez producenta, to i tak warto zlecić wymianę. Co wymienić wraz z paskiem? Paskiem często jest napędzana pompa wody. Złota zasada brzmi: nowy rozrząd, nowa pompa, choć są i takie silniki, w których pompa spokojnie potrafi przetrwać 2-3 wymiany paska. Naszym zdaniem gra jest jednak niewarta świeczki, bo koszt nowej pompy okazuje się z reguły niewielki wobec rachunku za remont silnika. Przy okazji wymiany paska zębatego warto też zweryfikować stan paska osprzętu (wielorowkowego) oraz współpracujących z nim kół i rolek. Powód? Rzadko, ale zdarza się, że zerwany napęd osprzętu „wkręca się” w rozrząd, niszcząc go. Ważne: jeśli rozrząd był z jakiegoś powodu demontowany przed czasem i z pozoru wydaje się jeszcze „dobry”, to lepiej zainwestować w nowy. Zdemontowanego paska nie powinno się zakładać, można ewentualnie wykorzystać rolki prowadzące. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Piotr Czypionka / Auto Świat Przed uruchomieniem silnika uzupełniamy ewentualne ubytki płynu chłodzącego – ucieka podczas wymiany pompy. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku archiwum / Auto Świat W przypadku tej wersji silnika nie potrzeba blokad – producent zaznaczył miej-sca, które muszą się pokryć. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku archiwum / Auto Świat Tłumik drgań skrętnych to słaby punkt w wielu samochodach. Dobra okazja, żeby ewentualnie go wymienić. /20 Rozrząd - trochę techniki, czyli jak to działa? Auto Świat Głównym zadaniem paska jest przeniesienie napędu z wału korbowego na wałki rozrządu. Te z kolei sterują czasem otwarcia i zamknięcia zaworów, więc jeżeli pasek z jakiegoś powodu przeskoczy lub – co gorsza – zerwie się, to w tzw. silniku kolizyjnym może dojść do poważnych szkód (patrz niżej). Często paskiem rozrządu jest napędzany osprzęt, np. pompa wody. Za prawidłową pracę napędu rozrządu odpowiada zespół rolek prowadzących i napinających, niekiedy stosuje się napinacze hydrauliczne. Na rynku jest sporo jednostek z tzw. podwójnym napędem rozrządu – po pierwsze, rozróżniamy silniki, w których napęd z wału przekazuje pasek, ale same wałki są połączone łańcuszkiem , dodatkowym paskiem lub przekładnią zębatą; po drugie, trafiają się jednostki (np. TDCi Forda), w których wał korbowy napędza pompę paliwa systemu common rail (za pomocą łańcucha lub tzw. mokrego paska), a napęd na wałki jest przekazywany z pompy poprzez tradycyjny pasek. Stosunkowo nowe rozwiązanie to rozrząd całkowicie napędzany tzw. mokrym paskiem – wysoka trwałość, ale też większy stopień zaawansowania konstrukcji ( ślizgi). Koszt wymiany nie powinien być jednak dużo wyższy niż w silniku ze zwykłym paskiem /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Poprawność montażu: mechanik musi wszystko sprawdzić, bo np. zbyt mocno napięty pasek może przedwcześnie pęknąć. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Na koniec należało też wymienić napinacz paska wielorowkowego, choć nie zawsze jest to konieczne. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Gdy znaki z pkt 4 się pokrywają, ściągamy pasek. Uwaga: żadne z kół nie może się przy tym obrócić nawet o milimetr! /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Po ściągnięciu zderzaka i osłon mechanik ocenia sytuację – jak się okazuje, w tym wypadku pas przedni zostaje na miejscu. /20 Wymiana paska rozrządu Piotr Czypionka / Auto Świat W silnikach DOHC napęd z wału korbowego najczęściej przekazywany jest albo od razu na oba wałki rozrządu (fot.), albo tylko na jeden (rys. po prawej). W takim wypadku drugi wałek jest zsynchronizowany za pomocą łańcucha lub drugiego paska. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Blokada: tu niepotrzebna. Jeżeli jej nie ma pod ręką, a jest wymagana, mechanik sam wyznacza górne martwe położenia tłoka. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Kontrola napięcia paska: po jego założeniu mechanik wykonuje dwa obroty wałem i sprawdza, czy wszystko poprawnie działa. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Igor Kohutnicki / Auto Świat Automatyczny napinacz: wystarczy ustawić go we właściwej pozycji, a następnie dokręcić odpowiednim momentem obrotowym. /20 Wymiana paska rozrządu - koszty Auto Świat Koszt operacji zależy od kilku zmiennych. O ile cenę części (pasek, rolki, ewentualnie – pompa wody) da się łatwo oszacować, o tyle wydatki związane z samą robocizną bywają zaskakująco wysokie. W niektórych samochodach silnik jest ciasno zabudowany, a to oznacza konieczność albo demontażu przedniego pasa wraz z chłodnicami, albo częściowego wyjęcia motoru (np. VW Passat B5 V6 TDI). Interwały: im dłuższy, tym teoretycznie lepiej, ale – w miarę możliwości – warto zapytać mechanika, czy zalecany okres między wymianami rzeczywiście jest bezpieczny. /20 Zerwany pasek rozrządu - co może ię popsuć? Auto Świat Ważne zastrzeżenie: zerwany napęd rozrządu może (ale nie musi) oznaczać spustoszenie w silniku. Jeżeli do uszkodzenia dojdzie w tzw. jednostce bezkolizyjnej, to koszty z reguły ograniczą się do samego paska i jego osprzętu, bo w takim wypadku zawory nie spotkają się z tłokami. Zła wiadomość: silników bezkolizyjnych jest coraz mniej, w tej grupie dominują głównie starsze konstrukcje (np. i wybrane wersje 8V Fiata, niektóre odmiany 8V Opla). W silniku kolizyjnym wiele zależy od konstrukcji i prędkości obrotowej, przy której doszło do zerwania paska: niekiedy „tylko” gną się tłoki, a innym razem trzeba remontować/wymieniać cały silnik, z głowicą i wałem korbowym remontu silnika po zerwaniu paska trudno oszacować: od kilkuset do kilku tys. wał oznacza, że silnik w zasadzie nadaje się już tylko do zawory, uszkodzone tłoki to częsty scenariusz po tzw. strzale paska rozrządu. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Auto Świat Demontaż paska osprzętu i kontrola sprzęgiełka alternatora. Jeśli wykazuje ono oznaki zużycia, zalecamy wymianę. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku Grupy VW Auto Świat Niekiedy wymiana paska wiąże się ze ściągnięciem co najmniej przedniego zderzaka i dolnej osłony silnika – tak też było w przypadku przedstawionego na zdjęciach Audi A4 (B6) Ważne: w tym wypadku wymiana paska nie wymagała zastosowania blokad (znaki na obudowie i kole pasowym), ale w wielu silnikach bez tego elementu się nie obejdzie. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Auto Świat W silniku pasek napędza też pompę wody. Na pewno trzeba skontrolować jej stan, a w razie wątpliwości – wymienić. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Auto Świat Dla bezpieczeństwa znak robimy też na kole zębatym wału korbowego – oznaczenie jego położenia względem bloku silnika. /20 Wymiana paska rozrządu w silniku - krok po kroku Auto Świat Zakładanie nowego paska zębatego najlepiej zacząć od koła wału korbowego. Ta czynność wymaga już pewnej wprawy. /20 Wymiana paska rozrządu - naszym zdaniem Auto Świat Jak dbasz, tak masz – pasek wytrzyma dużo, ale w granicach tego, do czego został zaprojektowany. Kupiłeś auto bez historii serwisowej? Sprawdź rozrząd!

kia picanto 1.0 wymiana rozrządu